Seyed Ali Miroukili, der Geschäftsführer der städtischen Eisenbahntransportorganisation von Karaj, sprach über den aktuellen Stand der Umsetzung der U-Bahn von Fardis und die Rolle der städtischen Eisenbahnorganisation von Karaj in diesem Projekt und sagte: "Die städtische Eisenbahnorganisation von Karaj und Umgebung hat gemäß ihrer Satzung eine Aufsichtsfunktion im Bereich der Umgebung von Karaj und die direkte Durchführung von Projekten außerhalb des Stadtgebiets liegt nicht in der Verantwortung dieser Organisation."
Aufsichtsfunktion und Prüfprozess
Miroukili fügte hinzu: "In Projekten, die die Umgebung betreffen, wird der Prüfprozess des Status des Auftragnehmers von einem Berater durchgeführt und nach Genehmigung wird es zur weiteren Prüfung an die städtische Eisenbahnorganisation verwiesen, aber die Finanzierung und Zahlung des Projekts muss über die zuständige Behörde erfolgen."
Mehr lesen: Macron: Störungen in der Ölversorgung beeinflussen das Leben der französischen Bürger
Fardis als unabhängiger Landkreis
Er wies darauf hin, dass Fardis von Karaj getrennt wurde und sagte: "Wenn Fardis als unabhängiger Landkreis anerkannt wird, kann gemäß den gesetzlichen Bestimmungen das Budget der Stadtverwaltung von Karaj nicht für die Durchführung eines Projekts außerhalb des Stadtgebiets verwendet werden."
Der Geschäftsführer der städtischen Eisenbahntransportorganisation von Karaj fuhr fort: "Die Entscheidung über die Entwicklung der U-Bahn-Linie in Richtung Fardis erfordert politische Entscheidungen und die Bereitstellung von Mitteln durch übergeordnete Behörden, und die städtische Eisenbahnorganisation von Karaj kann die Ressourcen der Stadtverwaltung von Karaj in diesem Bereich nicht außerhalb des gesetzlichen Rahmens verwenden."
Hohe Kosten der U-Bahn-Entwicklung
Miroukili erklärte, dass die Entwicklung der U-Bahn sehr hohe Kosten verursacht, und sagte: "Die Kosten für den Bau jeder Station sind derzeit sehr hoch, und die Finanzierung der Bau-, Ausrüstungs-, Wartungs- und Betriebskosten ist ausschließlich aus laufenden Einnahmen nicht möglich."
Er fügte hinzu: "Für die Entwicklung des Schienennetzes müssen stabile und spezifische finanzielle Ressourcen vorhanden sein, und wenn die Regierung oder übergeordnete Behörden in diesem Bereich eingreifen, wird die Möglichkeit, Entwicklungsprojekte voranzutreiben, ebenfalls größer."
Nutzung der städtischen Vermögenswerte
Miroukili wies auf das Programm der städtischen Eisenbahnorganisation von Karaj zur Beschaffung finanzieller Mittel hin und erklärte: "Unser Ziel ist es, dass die städtischen Vermögenswerte zur Entwicklung anderer Vermögenswerte wie der U-Bahn verwendet werden; das heißt, wenn ein Grundstück verkauft wird, sollen die Mittel für den Bau der U-Bahn oder den Kauf von Zügen verwendet werden, nicht für laufende Kosten."
Er fügte hinzu: "Bahnhofsgebäude können einen Teil der benötigten Mittel für die U-Bahn-Entwicklung bereitstellen, und für einige dieser Einrichtungen wurden Entwürfe und Planungen erstellt, um die benötigten Mittel für die Schienenprojekte durch Verkauf oder Partnerschaft zu beschaffen."
Der Geschäftsführer der städtischen Eisenbahntransportorganisation von Karaj sprach über die Entwicklung des U-Bahn-Netzes von Karaj und sagte: "Mit der Erhöhung der Anzahl der Stationen steigt natürlich der Bedarf an Personal, Ausrüstung und Zugflotten."
Mehr lesen: 31 Prozent der ländlichen Häuser in Nord-Khorasan warten auf Verstärkung · Der Gouverneur von Bushehr: Die Hindernisse für Bauprojekte müssen beseitigt werden!
