Die Finanzierungsversprechen Chinas und Russlands für Infrastrukturprojekte in Iran reichen Jahrzehnte zurück; jedoch wurde bisher keines dieser Versprechen erfüllt, und China sowie Russland haben aus verschiedenen Gründen, einschließlich Sanktionen, von Investitionen oder der Gewährung von Krediten zur Fertigstellung der Infrastrukturprojekte abgesehen.
Russlands Vertragsbruch beim Eisenbahnprojekt Rasht-Astara
Seit über einem Jahrzehnt hat Russland den Bau und die Finanzierung der Eisenbahn Rasht-Astara angekündigt; jedoch ist bisher nichts geschehen. Am 20. Mai 1393 wurde eine Vereinbarung zwischen dem Geschäftsführer der Iranischen Eisenbahn und Russland zum Bau dieses Projekts getroffen, aber nun sind mehr als 25 Jahre vergangen, seit das Projekt der Eisenbahn Rasht-Astara auf dem Boden liegt.
Diese Eisenbahnlinie ist tatsächlich das fehlende Glied, das die Transport- und Transitkette des wichtigen Nord-Süd-Korridors vervollständigen kann. Dennoch ist es seit vielen Jahren so, dass weder diese Eisenbahn in Betrieb genommen wurde, noch die Häfen im Norden Irans eine bedeutende Rolle im Warenhandel spielen. Der Nord-Süd-Korridor ist einer der wichtigsten Transitwege in Zentralasien, der die 16.000 Kilometer lange Frachtstrecke durch den Suezkanal mit einer 7.000 Kilometer langen Route ersetzt und im Vergleich zu traditionellen Routen um bis zu 40 Prozent kürzer und um bis zu 30 Prozent kostengünstiger ist.
Umweltprobleme und Finanzierung
Hossein Bazvand, der stellvertretende Minister für Straßen und Stadtentwicklung sowie Geschäftsführer der Gesellschaft für Bau und Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur des Landes, erklärte in einer Pressekonferenz, dass die Probleme des Grundstückserwerbs und die umweltrechtlichen Hindernisse für die Eisenbahn Rasht-Astara gelöst wurden und die Umweltbehörde die notwendigen Genehmigungen für dieses Projekt erteilt hat; jedoch bleibt die Frage der Finanzierung weiterhin unklar. Er fügte hinzu: "Eine der Sorgen der Russen war das Thema Grundstückserwerb, das sie angesprochen haben, und sie haben gesagt, dass sie das Projekt beginnen werden, sobald der Erwerb abgeschlossen ist."
Die Probleme beim Bau der Eisenbahn Rasht-Astara beschränken sich nicht nur auf das Thema Kapital und Finanzierung. Der Grundstückserwerb und die umweltrechtlichen Probleme dieses Projekts, einschließlich des Überquerens von Wald- und Feuchtgebietsgrenzen, waren ernsthafte Hindernisse für das Vorhaben. Umweltaktivisten äußern Bedenken hinsichtlich der Nichteinhaltung von Umweltstandards beim Bau dieser Eisenbahnlinie und glauben, dass die Wahrscheinlichkeit besteht, diese Standards zu missachten.
Schließlich endet die Geschichte der Schwierigkeiten bei der Finanzierung wichtiger Infrastrukturprojekte im Land nicht hier, und auch die Chinesen haben eine lange Geschichte von Vertragsbrüchen in Bezug auf diese Projekte. Die Autobahn Teheran-Nord ist eines der auffälligsten Beispiele für Vertragsbrüche der Chinesen bei Infrastrukturprojekten im Land. Im Jahr 1382 wurde der ursprüngliche Vertrag zum Bau der ersten Phase der Autobahn Teheran-Nord mit einem chinesischen Unternehmen abgeschlossen, jedoch sah sich dieses Projekt ebenfalls Problemen wie Grundstückserwerb und Streitigkeiten über die Vertragsbedingungen gegenüber.
Schließlich wurde das Projekt der Autobahn Teheran-Nord an einen inländischen Auftragnehmer vergeben, und schließlich wurde im Esfand 1398 der erste Abschnitt dieser Autobahn in Betrieb genommen. Diese Erfahrungen zeigen die Notwendigkeit einer Überprüfung der iranischen Herangehensweise an ausländische Investitionen und das Management von Infrastrukturprojekten.
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