عمدة طهران أعلن عن كهرباء العاصمة بالكامل، الكهرباء الشمسية، تحويل الغاز إلى كهرباء وحتى الكهرباء النووية، لكن في الوقت نفسه لم يتم إنشاء البنية التحتية الكافية لشحن الحافلات الكهربائية في المدينة. مع دخول ٥٠٠ حافلة كهربائية، أشار رئيس لجنة النقل في مجلس المدينة إلى عدم وجود تقرير عن التكاليف والفوائد لهذا التغيير.
تحديات الكهرباء في طهران
عليرضا زاكاني، عمدة طهران، في ١٤ شهريور، صرح بأن لديه فكرة كبيرة لكهرباء جميع طهران. وأكد أن توفير الكهرباء اللازمة سيتم من مصادر متنوعة مثل الكهرباء الشمسية والكهرباء النووية. كما أعلن زاكاني أن البلدية تمكنت من خفض سعر شراء الحافلات الكهربائية من ٣١٧ إلى ٣٤٧ ألف يورو إلى حوالي ٢٢٠ ألف يورو.
اقرأ المزيد: دخول مپنا إلى عالم الشاحنات بوزن ١٣٦ طنًا
ومع ذلك، فإن التحدي الرئيسي يعود إلى بنية الشحن. جعفر تشكري هاشمي، رئيس لجنة العمران والنقل في مجلس مدينة طهران، قال إنه في بعض النقاط تم تركيب معدات الشحن ولكن لم يتم توفير الكهرباء لها بعد. وأكد أنه يجب توفير ظروف مثالية لتوفير الكهرباء للحافلات.
الحاجة إلى تقرير خبراء
تشكر هاشمي أكد أيضًا أنه لم يتم تقديم تقرير إلى مجلس المدينة يوضح مزايا وعيوب تغيير الأسطول من الديزل إلى الكهرباء. ويعتقد أن الكهرباء تحتاج إلى دراسة شاملة وخبيرة تشمل تكلفة البنية التحتية، وقيود توفير الكهرباء، وتكاليف الصيانة. كما أعلن زاكاني عن خطط البلدية لدخول ٢٠٠ ألف دراجة نارية كهربائية وأفاد بأن البنك المركزي وافق على توفير العملة لأربعة آلاف دراجة نارية كهربائية.
بالإضافة إلى هذه البرامج، لا تزال البلدية تسعى لاستخدام الغاز الطبيعي لسيارات الأجرة وقد أجرت دراسات حول تحويل جزء من أسطول الحافلات إلى الهجينة. حذر تشكري هاشمي من أن القرارات الكبيرة يجب أن تؤخذ مع مراعاة الظروف الاقتصادية والموارد المتاحة، ولا ينبغي الاكتفاء بالاهتمام بتكنولوجيا معينة.
في النهاية، يمكن أن تكون كهرباء الأسطول جزءًا من حل تلوث الهواء واستهلاك الوقود، لكن التحديات البنية التحتية وتوفير الكهرباء لا تزال عقبات رئيسية. بينما تتقدم برامج البلدية، لا تزال هناك العديد من الأسئلة حول كمية الكهرباء، وعدد محطات الشحن، والتكاليف دون إجابة.
اقرأ المزيد: تصوير الاتصال بين خليتين دماغيتين أثناء التعلم · نقل أكثر من مليون مسافر في كرمانشاه
