مهدی حسنزاده، کارشناس ارشد راه و ترابری، با اشاره به اهمیت دوچرخههای اشتراکی در تهران، بیان کرد که ۴۰ درصد جابهجاییها در این کلانشهر زیر پنج کیلومتر هستند. این میزان معادل روزانه هشت میلیون از ۲۰ میلیون جابهجایی است که بخشی از آن پتانسیل تردد با دوچرخه را دارد.
پتانسیل تردد با دوچرخههای اشتراکی
بخش قابل توجهی از این جابهجاییها در هسته مرکزی شهر تهران واقع شده است، جایی که مناطق ۶، ۷، ۱۱ و ۱۲ شاهد تردد زیاد موتورسیکلتها و تاکسیها هستند. این موضوع باعث ایجاد آشفتگی، کاهش ایمنی و اختلال در تردد ایمن میشود. حسنزاده تأکید کرد که با توسعه سامانه دوچرخه اشتراکی، میتوان حجم جابهجایی با موتورسیکلت را کاهش داد.
بیشتر بخوانید: ابراهیم رضایی: دیدار با آمریکا اشتباه و بر خلاف منافع ملی بود
تجربه شهرهای پیشرو
در دهه گذشته، بسیاری از شهرهای جهان، به ویژه آمستردام و کپنهاگن، به سیستم دوچرخه اشتراکی روی آوردهاند. این سیستم در این شهرها به سادگی و کاربردی مورد استفاده قرار میگیرد و منافع زیادی برای شهروندان و گردشگران دارد. همچنین در شهرهای اروپایی مانند برلین، بارسلونا و پاریس، سامانههای دوچرخه اشتراکی به طور گستردهای استفاده میشوند.
با توجه به عدم یکپارچگی سیستم حملونقل عمومی در تهران، ایجاد سامانه دوچرخه اشتراکی میتواند مشکل کیلومتر اول و آخر سفرها را کاهش دهد. این سامانه میتواند به شهروندان این اطمینان را دهد که برای قسمت پایانی سفرهای خود نیز راهحلی در دسترس دارند.
اهمیت زیرساختها و شرایط بحرانی
با توجه به شرایط فعلی کشور و ناترازی سوخت، ایجاد سیستم دوچرخه اشتراکی در تهران اهمیت بیشتری پیدا میکند. این سیستم بدون وابستگی به سوخت و با هزینهای ارزان، میتواند در شرایط بحرانی جابهجاییهای کوتاه را ممکن سازد و به شهروندان کمک کند تا به پناهگاهها دسترسی پیدا کنند.
حسنزاده همچنین به پیگیریهای ۱۰ ساله فعالان و دغدغهمندان در ایجاد سیستم دوچرخه اشتراکی اشاره کرد و خواستار توجه مجدد به این موضوع شد. او تأکید کرد که منفعت به هزینه ایجاد این سامانه در کلانشهر تهران بسیار زیاد است و تأخیر در اجرائیکردن آن میتواند لطمههای فراوانی به شهر وارد کند.
بیشتر بخوانید: پزشکیان: رهبر ایران در صحت و سلامتی کامل هستند · جلوگیری از قفل شدن ترمز خودرو با راهکارهای موثر
