تسلا پس از نزدیک به یک دهه تأخیر، سرانجام تولید انبوه کامیون برقی Semi را در کارخانه اختصاصی خود در نوادا آغاز کرد. این کامیون بهعنوان یکی از پروژههای مهم تسلا در صنعت حملونقل سنگین به شمار میرود، اما در بازاری رقابتی و پر از گزینههای دیگر به میدان میرود.
تاریخچه و تأخیرها
داستان کامیون Semi از سال ۲۰۱۷ آغاز شد، زمانی که ایلان ماسک آن را با وعده تولید در ۲۰۱۹ معرفی کرد. با این حال، این وعده محقق نشد و دلایل متعددی برای این تأخیر وجود داشت. از جمله این دلایل میتوان به همهگیری کرونا، کمبود قطعات در سطح جهانی، و اولویتبندی تسلا برای تأمین باتری خودروهای سواری بهجای کامیون اشاره کرد. کارشناسان بر این باورند که تسلا تا زمانی که نتوانست سلولهای ۴۶۸۰ خود را در مقیاس انبوه تولید کند، عملاً توانایی تأمین باتری مورد نیاز کامیون Semi را نداشت. در سالهای اخیر، تسلا با بحران تولید مدلهای دیگری همچون Model ۳ و Cybertruck نیز دستوپنجه نرم میکرد و این موضوع باعث شد تا کامیون Semi به پروژهای حاشیهای تبدیل شود.
بیشتر بخوانید: علت صدای زیاد فن لپ تاپ و راهکارهای کاهش آن
مشخصات فنی و قیمت
نسخه تولیدی کامیون Semi کاملاً بازطراحی شده است. باتریها از سلولهای ۲۱۷۰ خریداریشده به سلولهای ۴۶۸۰ ساخت تسلا تغییر یافتهاند که هم سبکتر و هم ارزانتر هستند. بر اساس اطلاعات رسمی، نسخه Long Range این کامیون با باتری ۸۲۲ کیلوواتساعتی و نسخه Standard Range با باتری ۵۴۸ کیلوواتساعتی عرضه میشود. مصرف انرژی این کامیون نیز از هدف اولیه ۲۰۰۰ واتساعت بر مایل به حدود ۱۷۰۰ واتساعت کاهش یافته است.
پیشرانه سهموتوره با توان ۸۰۰ کیلووات (حدود ۱۰۷۲ اسب بخار) برای این کامیون در نظر گرفته شده است. نسخه Long Range با بار کامل ۳۷ تن را تا ۸۰۵ کیلومتر و نسخه Standard تا ۵۲۳ کیلومتر جابهجا میکند. قیمت نسخه Long Range حدود ۲۹۰ هزار دلار و نسخه Standard حدود ۲۶۰ هزار دلار گزارش شده است. این قیمتها بالاتر از وعده اولیه ۱۸۰ هزار دلاری است، اما همچنان از رقبای اروپایی ارزانتر است.
وضعیت رقبا و چالشها
بازار کامیونهای برقی در حال حاضر دیگر خلوت نیست. در اروپا، مرسدس بنز eActros ۶۰۰ با باتری ۶۲۱ کیلوواتساعتی و برد واقعی ۵۰۰ کیلومتر به عنوان رقیب اصلی Semi معرفی شده است. همچنین، رقبای دیگری مانند MAN eTGX و ولوو FH Electric نیز در سالهای اخیر وارد بازار شدهاند. در ایالات متحده، شرکتهای Windrose و BYD با تولید کامیونهای برقی خود، چالشهای جدی برای تسلا ایجاد کردهاند.
تسلا در حال حاضر با سفارشهای اولیه از شرکتهای بزرگ همچون PepsiCo و DHL مواجه است که نشاندهنده تقاضای بالا برای کامیون Semi است. ورود این کامیون به اروپا در سال ۲۰۲۷ نیز میتواند معادله رقابت را تغییر دهد. با این حال، تسلا هنوز شبکه شارژ مگاواتی در اروپا ندارد و این موضوع میتواند به عنوان یک چالش برای این شرکت مطرح شود.
در نهایت، سوال اصلی این است که آیا تسلا میتواند تولید این کامیون را به ظرفیت اسمی ۵۰ هزار دستگاه در سال برساند یا سرنوشت کامیون Semi نیز به سرنوشت Cybertruck دچار خواهد شد؟ پاسخ به این پرسش میتواند آینده حملونقل سنگین برقی را در دهه پیش رو تعیین کند.
بیشتر بخوانید: مرسدس AMG GT چهاردر ۲۰۲۷ با ۱۱۵۳ اسببخار معرفی شد · ایلان ماسک، مالیات ۵ درصدی بر ثروت برنی سندرز را رد کرد
